03G 103 603 AD Oliepan Past op Audi A3 Volkswagen Golf Skoda en Andere Modellen

03G 103 603 AD Oliepan: Toepasselijke Modellen, Jaren, Cilinderinhoud & Functie Analyse

   I. Precieze Toepasselijke Modellen & Technische Parameters
  Onderdeelnummer Interpretatie
   03G: Exclusieve prefix voor dieselmotoronderdelen van de Volkswagen Groep, voornamelijk van toepassing op de EA189-serie dieselmotoren van de groep. Het is een belangrijke identificatie om onderscheid te maken tussen benzine- en dieselonderdelen.
   AD: Vertegenwoordigt de suffix van de onderdeelversie, overeenkomend met hoogwaardig gestempeld staal (sommige batches gebruiken lichtgewicht aluminiumlegering). Het is specifiek ontworpen voor de hoge koppeluitvoerkenmerken van dieselmotoren om de slagvastheid en trillingsbestendigheid te verbeteren.
Kern Toepassingsgebied
   1. Audi
   Model: Audi A3, overeenkomend met chassiscode 8P, met productie jaren van 2005–2013
   Motormodellen: Compatibel met 2.0 TDI-motoren (specifieke modellen: CBAB, CRCA)
  Cilinderinhoud & Vermogen: 2.0L cilinderinhoud, maximaal vermogen 140–170 PS, maximaal koppel 320–350 N・m, inclusief voorwielaandrijving en quattro vierwielaandrijving versies.
   2. Volkswagen
  Volkswagen Golf V: Chassiscode 1K, productie jaren 2003–2008, compatibel met 2.0 TDI-motoren (modellen: BKD, BMM), 2.0L cilinderinhoud, maximaal vermogen 140 PS, maximaal koppel 320 N・m, inclusief Golf Variant (stationwagenversie);
  Volkswagen Golf VI: Chassiscode 5K, productie jaren 2008–2014, compatibel met 2.0 TDI-motoren (modellen: CRHC, CRHD), 2.0L cilinderinhoud, maximaal vermogen 140–170 PS, maximaal koppel 320–350 N・m, ook inclusief stationwagenversies.
   3. Skoda
   Skoda Octavia II: Chassiscode 1Z, productie jaren 2004–2012, compatibel met 2.0 TDI-motoren (modellen: BMM, CBAB), 2.0L cilinderinhoud, maximaal vermogen 140 PS, maximaal koppel 320 N・m, inclusief Octavia Combi (stationwagenversie).
   4. Seat
   Seat León II: Chassiscode 1P, productie jaren 2005–2012, compatibel met 2.0 TDI-motoren (modellen: BKD, CBAB), 2.0L cilinderinhoud, maximaal vermogen 140 PS, maximaal koppel 320 N・m.
Uitgesloten Toepasselijke Modellen
   Benzinemotormodellen: Zoals Volkswagen 1.4 TSI, 1.8 TSI, Audi 2.0 TFSI, etc. De oliepan interface grootte en oliekringloop lay-out van deze modellen zijn volledig verschillend van die van dieselversies. Gedwongen installatie veroorzaakt olielekkage of smeerfout;
   Hybride/elektrische modellen: Zoals Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE. Hun koelsysteem lay-outs zijn aanzienlijk verschillend van die van traditionele dieselvoertuigen, dus er is geen noodzaak om deze oliepan te installeren;
   Achterwielaandrijving/longitudinaal gemonteerde motormodellen: Zoals Audi A4 B8, Volkswagen Passat B7. Deze modellen gebruiken een longitudinaal gemonteerde motor lay-out, en de vorm en bevestigingspunten van de oliepan zijn incompatibel met modellen op het PQ35/PQ46 platform met transversaal gemonteerde motoren.
Speciale Opmerking
Sommige vroege modellen geproduceerd tussen 2003–2005 (bijv. Volkswagen Golf V) kunnen uitgerust zijn met 1.9 TDI-motoren (modellen ALH, PD-serie). Voor dergelijke modellen is aanvullende precieze verificatie vereist via het 10e cijfer van het voertuig VIN (jaarcode) en het motormodel (bijv. ALH, BKD) om verwarring met onderdelen voor 2.0 TDI-modellen te voorkomen.
   II. Kernfuncties & Technische Kenmerken
   1. Dieselmotor-Specifiek Structureel Ontwerp
  Hoogwaardig slagvast materiaal: Gericht op de hoge koppeluitvoer van dieselmotoren (het piekkoppel van 2.0 TDI kan 350 N・m bereiken), is het gemaakt van dubbellaags gestempeld staal of lichtgewicht aluminiumlegering met een materiaaldikte van 1.8–2.5 mm. Het kan lange tijd motortrillingen en chassisimpact weerstaan om oliepandeformatie te voorkomen;
  Diep oliecarter capaciteit ontwerp: De oliecartercapaciteit is 15–20% groter dan die van benzine-motoroliepannen op hetzelfde platform, ongeveer 5.5–6.5 L. Dit zorgt ervoor dat de oliepomp altijd voldoende motorolie kan aanzuigen wanneer het voertuig onderhevig is aan off-road hobbels of plotselinge acceleratie, waardoor smeerfouten veroorzaakt door onvoldoende motorolievoorziening worden voorkomen (vooral geschikt voor de hoge smeerbehoeften van turbochargers).
   2. Thermisch Beheer & Geluidsreductie Optimalisatie
   Geïntegreerd motoroliekoelkanaal: Sommige batches oliecarters hebben ingebouwde onafhankelijke koelingspijpleidingen, die kunnen samenwerken met het motorkoelvloeistofsysteem om de motorolietemperatuur met 8–12℃ te verlagen. Dit verlicht effectief het verouderingsprobleem van turbochargers veroorzaakt door hoge temperaturen en verlengt de revisiecyclus van de turbocharger met 20%;
   Honingraatvormige energie-absorberende binnenwand: Een honingraatstructuur wordt gevormd op de binnenwand van de oliepan door een speciaal stempelproces, dat trillingsgolven die tijdens de werking van de motor worden gegenereerd, kan absorberen, de overdracht van trillingen naar de carrosserie kan verminderen en het geluid in de auto met 2–3 dB(A) kan verlagen (het effect is vooral duidelijk bij stationair toerental en lage snelheid).
   3. Filtratie & Afdichtingsbeschermingssysteem
  Magnetische oliedop: Een standaard M14×1.5 specificatie magnetische oliedop (origineel equipment (OE) onderdeelnummer: N 902 247 01) is voorzien. De sterke magneet aan de kop van de dop kan metalen deeltjes (zoals ijzervijlsel gegenereerd door motorslijtage) in de motorolie absorberen, met een filtratie-efficiëntie van 92%, waardoor het risico op verstopping van de oliepomp en oliekanalen door deeltjes wordt verminderd;
   Temperatuurbestendige afdichtingsconstructie: Bij installatie is het noodzakelijk om de originele rubber-metaal composiet afdichtingsring (onderdeelnummer: 03G 103 601) te matchen. De afdichtingsring is gemaakt van fluorosilicone rubber materiaal met een temperatuurbereik van -40℃ tot 150℃. Dit zorgt voor geen olielekkage van de oliepan binnen 100.000 kilometer onder extreme temperatuurverschilomgevingen.
   III. Belangrijkste Rollen in het Voertuig
  1. Kernhub van het Smeersysteem
  Olieopslag en leveringsgarantie: Als de belangrijkste opslagcontainer voor motorolie, levert de oliepan stabiel motorolie aan de oliepomp via de ingebouwde oliefilter, en vervolgens verdeelt de oliepomp de olie naar belangrijke wrijvingsparen zoals de krukas, drijfstangen en turbocharger. Het zorgt ervoor dat de oliedruk van de motor binnen 2 seconden tijdens de koude start 2,5 bar bereikt, wat voldoet aan de onmiddellijke smeerbehoeften van de motor;
   Onzuiverheden sedimentatie en zuivering: De bodem van de oliepan heeft een 12° schuin ontwerp, dat de sedimentatie van metalen deeltjes en onzuiverheden in de motorolie nabij de oliedop bevordert. In combinatie met het adsorptie-effect van de magnetische oliedop, vermindert het de slijtage van interne motoronderdelen veroorzaakt door onzuiverheden die met de motorolie circuleren.
   2. Beschermende Barrière voor Krachtoverbrenging
  Torsieweerstand ondersteuning en structurele versterking: Het is stijf verbonden met het motorblok via 6–8 hoogwaardige bouten, die de verbrandingsdruk van dieselmotoren tijdens bedrijf (de piekdruk kan 180 bar bereiken) kan weerstaan, de verplaatsing van de motor tijdens bedrijf kan verminderen en het verlies van krachtoverbrenging kan verlagen;
   Corrosiebescherming en duurzaamheidsgarantie: Het oppervlak van de oliepan ondergaat een dubbele behandeling van elektroforetische coating (coatingdikte 20–25 μm) en verzinken, die corrosie van wegdooi-middelen en ethyleenglycol koelvloeistof kan weerstaan. De levensduur kan meer dan 15 jaar bedragen in vochtige of zoute omgevingen.
   3. Aanpasbaarheid aan Complexe Werkomstandigheden
  Aanpasbaarheid aan off-road scenario's: De minimale hoogte van de oliepan vanaf de grond is ontworpen om 150–180 mm te zijn. In combinatie met de randversterkingsribstructuur kan deze een zijdelingse impact van 100 N・m weerstaan (zoals hobbels bij het passeren van ruwe wegen) om oliepanschade te voorkomen;
  Stabiliteit in high-load scenario's: Tijdens high-load werkomstandigheden zoals circuitrijden en cruisen op hoge snelheid, kan het diepe oliecarterontwerp "olieschaarste" voorkomen veroorzaakt door ernstig klotsen van motorolie, waardoor continue smering van componenten zoals turbochargers en krukassen wordt gewaarborgd en oververhittingsschade veroorzaakt door onvoldoende smering wordt voorkomen.
   IV. Verificatie & Onderhoud Aanbevelingen
  1. Precieze Matching Stappen
• Controleer eerst het voertuig VIN, voer het chassisnummer in de Volkswagen Audi ETKA elektronische onderdelencatalogus in om de oliepan-assemblagetekening van het bijbehorende model te verkrijgen en controleer of het onderdeelnummer 03G 103 603 AD is;
• Ten tweede, controleer het motormodel. Voor Audi A3 8P-modellen is het bijvoorbeeld noodzakelijk om te bevestigen dat het specifieke model van de 2.0 TDI-motor CBAB (2009–2013 modellen) of CRCA (2011–2013 modellen) is om te voorkomen dat de oliepan van de vroege BKD-motor verkeerd wordt geïnstalleerd.
  2. Vervanging & Onderhoud Belangrijkste Punten
  Boutkoppelregeling: Bij installatie moet een momentsleutel worden gebruikt om de oliepanbouten in fasen aan te draaien volgens de norm van "25 N・m voorspanning + 90° hoekdraai". Dit voorkomt oliepandeformatie veroorzaakt door overmatig koppel of lekkage veroorzaakt door onvoldoende koppel;
  Synchrone vervanging van componenten: Bij het vervangen van de oliepan wordt aanbevolen om tegelijkertijd het motoroliefilter (OE onderdeelnummer: 03G 115 561 B) en de oliekoelerpakking (onderdeelnummer: 03G 121 115) te vervangen en de resterende onzuiverheden in de oliepan grondig te reinigen;
  Onderdeelselectie principe: Prioriteit moet worden gegeven aan originele onderdelen gemarkeerd met "OE 03G 103 603 AD". Aftermarket onderdelen kunnen interfacietoleranties hebben (meer dan 0,5 mm) of onvoldoende materiaalsterkte, die gevoelig zijn voor kortstondige olielekkage of schade.
  3. Foutwaarschuwingssignalen
  Wanneer de oliepan defect raakt, zal het voertuig duidelijke signalen vertonen: zoals het oplichten van het waarschuwingslampje voor het oliepeil (wat olielekkage aangeeft), een ratelend geluid van de motor tijdens bedrijf (onvoldoende motorolie in de oliepan, waardoor de oliepomp lucht aanzuigt) en oliedruppelsporen onder het chassis. Als dergelijke situaties worden aangetroffen, is onmiddellijke inspectie vereist om ernstige motorschade veroorzaakt door smeerfouten te voorkomen.

---