De ingenieurs van Boigevis hebben het probleem van "brandende olie" opgelost door middel van een grote hoeveelheid experimentele gegevensanalyse en meerdere productverbeteringen.

Voordelen van de olie-gasseparator Boigevis EA888

De ingenieurs van Boigevis hebben het probleem van "brandende olie" opgelost door middel van een grote hoeveelheid experimentele gegevensanalyse en meerdere productverbeteringen.

1Opwaardering van het diafragmamateriaal: een sprong van enkelvoudig siliconen naar composietmateriaal

Oorspronkelijke fabriekspijnpunten: siliconenrubber heeft een beperkte hoge temperatuurweerstand (langdurige werktemperatuur is ongeveer -50 °C~200 °C),en het is gemakkelijk te verharden en te kraken onder frequente thermische cycli van de motor, en het scheuren van het diafragma leidt tot het falen van de olie-gasseparatie.

Boigevis oplossing:

Spunbondvezelversterking: zorgt voor een hoogsterke skeletstructuur die vergelijkbaar is met Kevlarvezel, en de treksterkte wordt met ongeveer 300% verhoogd (laboratoriale gegevens),vermijden van deformatie en scheur van het diafragma.

Fluorosiliconcoating: het temperatuurweerstandsbereik wordt uitgebreid tot -60°C~230°C en de oliebestendigheid wordt met 50% verhoogd (ASTM D471-test), waardoor langdurige erosie door motorolie bestand is.

Mechanisme voor het elimineren van abnormaal lawaai: het 2,5 mm dikker gemaakte ontwerp (ongeveer 1,8 mm voor het origineel) vermindert de hoge-frequente trillingsoverdracht,en de verhoogde dampingscoëfficiënt van het materiaal vermindert het trillingsgeluid met ongeveer 15 dB ((A)).

2. Ontwerp van externe drukverlichtingskleppen: Geoptimaliseerde reconstructie van de vloeistofdynamica

Oorspronkelijk defect: de ingebouwde drukverlagende klep veroorzaakt een aanzienlijk Bernoulli-effect en de hoge luchtstroom (ongeveer 12 m/s) draagt de vloeibare olie naar een aerosol.die rechtstreeks in het inlaatsysteem voor verbranding terechtkomt.

Boigevis verbetering:

Externe scheidingskamer: door middel van de 90° drainage-elbow-ontwerp en het centrifugele sedimentatieprincipe (berekening van de wet van Stokes),het oliedruppelseparatie-efficiënt wordt verhoogd van het oorspronkelijke 85% naar 93%.

Optimalisatie van de terugstroom door zwaartekracht: de hoogte van de drukverlichtingsklep wordt met 25 mm verlaagd en met het ontwerp met de kantelhoek van 3° wordt de terugstroomtijd van de olie verkort tot 0,8 seconden (2.5 seconden voor het origineel), waardoor het restbedrag met 40% wordt verlaagd.

3. Olie afvoer gat uitbreiding project: nauwkeurige berekening van de vloeistof mechanica

Oorspronkelijke fabrieksbeperkingen: een diafragma van 2,2 mm kan alleen voldoen aan de doorstromingseisen van SAE 5W-30-motorolie (viscositeit 9,3cSt@100°C),en het is gemakkelijk om stroomweerstand te veroorzaken bij het tegenkomen van motorolie met een hoge viscositeit (zoals 0W-40, viscositeit 13,1 cSt).

Boigevis oplossing:

3 mm diafragmaontwerp: op basis van de berekening van de Hagen-Poiseuille-vergelijking wordt de doorstroming verhoogd tot Q=πr4ΔP/(8μL), en de doorstroming wordt verhoogd met ongeveer 3.2 keer onder hetzelfde drukverschil.

Anti-siphon structuur: een 0,2 mm ringvormige micro-groef wordt toegevoegd aan de opening om de oppervlaktespanning te vernietigen en secundaire olie- en gasmenging veroorzaakt door het Venturi-effect te voorkomen.

Zelfreinigende functie: electrochemische polijst (Ra≤0,8 μm) wordt toegepast, de oppervlaktrauwheid wordt met 60% verminderd en de koolstofdepositieafhechting wordt met 70% verlaagd.

Ondersteuning van verificatiegegevens:

Uit benchtest blijkt dat na 500 uur duurzaamheidstest het olieverbruik daalde van de oorspronkelijke 0,3 L/1000 km naar 0,08 L/1000 km (in overeenstemming met de EU-ACEA-C3-norm).

Echte verificatie van het voertuig: bij de EA888 GEN3-motor daalt het olieniveau tijdens de 5000 km lange oliewisselcyclus met niet meer dan 1/4 van de MIN-MAX-schaal.

NVH-test: de frequentie van de diafragmavibraties wordt ingesteld van de oorspronkelijke 2800 Hz naar 3200 Hz, waarbij de hoofdresonantiefrequentieband van de motor (2500-2700 Hz) wordt vermeden.

Technische vooruitzichten:
Het ontwerp is geslaagd voor de Duitse TÜV-weerbestendige certificering (test van de cyclus van -40 °C tot 150 °C 1000 keer), aangepast aan de nationale emissievoorschriften van VI B,en de uitstoot van fijnstof met ongeveer 22% kan verminderen (WLTC-onderzoek op de werkomstandigheden). Het wordt aanbevolen om te gebruiken met motorolie met weinig as (zoals VW 50800/50900 standaard), die de levensduur van het DPF met meer dan 30% kan verlengen.

Deze upgrade-oplossing weerspiegelt systematische innovatie van materiaalwetenschappen naar fluïdynamica.5Nm) om het op een gestandaardiseerde wijze te monteren om een optimale prestatie te garanderen.